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03-08 

產(chǎn)品質(zhì)量與質(zhì)量服務(wù)聲明承諾書

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是生產(chǎn)力水平的綜合反映，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)，是消費(fèi)者的利益所在！信譽(yù)是企業(yè)繼續(xù)發(fā)展的根基，是企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)凝結(jié)的寶貴財(cái)富，是消費(fèi)者給予我們的無(wú)尚榮譽(yù)！

08-24 

東京車展：日本汽車工業(yè)技術(shù)盛宴新能源車型唱主調(diào)

? ? ? ? 今年的“東京車展”移師到更接近東京市中心的東京國(guó)際展覽中心舉行，場(chǎng)地規(guī)模與往年比有所縮小，但與最低谷的2009年比，參展產(chǎn)品卻有了實(shí)質(zhì)性的回歸。本次東京車展的主題是“Smart Mobility CITY 2011”，與其對(duì)應(yīng)，在所有日系車企的中央展臺(tái)上，齊刷刷地?cái)[滿了全球首發(fā)的電動(dòng)車、混合動(dòng)力等新能源車型。這與德系品牌仍主推傳統(tǒng)量產(chǎn)車型形成鮮明對(duì)比，更被認(rèn)為是日系廠商對(duì)于不久前中國(guó)廣州車展上新能源汽車集體“失語(yǔ)”狀態(tài)的糾正。 ? ? ? ? 日系三強(qiáng)全是新能源和概念車 ? ? ? ? “日系三強(qiáng)幾乎沒(méi)有傳統(tǒng)量產(chǎn)車發(fā)布，全是新能源和概念車。”在參觀完與北京車展兩個(gè)展館容量相當(dāng)?shù)恼麄€(gè)東京車展整車展廳，本次東京車展的特征清晰地凸顯出來(lái)。與上屆車展相比，本屆東京車展最大的變化就是主會(huì)場(chǎng)從以往的千葉幕張國(guó)際會(huì)展中心轉(zhuǎn)移至東京國(guó)際展覽中心，也是該車展時(shí)隔24年后重回東京。官方信息顯示，有來(lái)自13個(gè)國(guó)家和地區(qū)的176個(gè)品牌、398輛汽車參展，日本本土廠商仍是主角。車展上共有52款車型全球首發(fā)，其中乘用車為26款且多數(shù)為搭載了混合動(dòng)力和電動(dòng)車新技術(shù)的概念車型。隨著這些新能源概念車型的首發(fā)，日系車企也正式宣布新一代新能源技術(shù)的出爐，與第一代新能源摸索期間豐田、本田對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的強(qiáng)調(diào)不同，進(jìn)入第二代技術(shù)階段，包括插電式、純電動(dòng)等多樣化新能源技術(shù)的齊頭并進(jìn)開始成為日系車的明確路線。 ? ? ? ? “未來(lái)汽車是電動(dòng)車還是外插充電式混合動(dòng)力車，我認(rèn)為不會(huì)再存在這樣的爭(zhēng)議。因?yàn)?，我們未?lái)需要的車肯定不止一種?！必S田章男的觀點(diǎn)代表了日系車企的共同思路。為了強(qiáng)調(diào)日本汽車工業(yè)對(duì)于新能源技術(shù)的重視，車展首次開設(shè)了展出小型環(huán)保車型的“Smart Mobility CITY 2011”（智能移動(dòng)城市2011）專館，包括奔馳Smart在內(nèi)多個(gè)品牌的小型、新能源車型都在此進(jìn)行專門展出，同時(shí)旨在解決電動(dòng)車使用環(huán)境限制的“智能社區(qū)”等實(shí)驗(yàn)性方案也借此進(jìn)行宣傳。 “看完?yáng)|京車展，你會(huì)更真切地感受到，中國(guó)車企在新能源上已經(jīng)再次落后?！眳⒓舆^(guò)多屆東京車展的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然從幾年前開始，國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)專家就一直強(qiáng)調(diào)，新能源汽車是一個(gè)契機(jī)，中國(guó)車企將與全球汽車業(yè)巨頭站在相同的起跑線上。但事實(shí)證明，汽車業(yè)的發(fā)展是具有連續(xù)性的，經(jīng)過(guò)幾年的嘗試和摸索，跨國(guó)汽車巨頭已經(jīng)基本確定了技術(shù)路線，無(wú)論是寶馬、通用，還是豐田、本田，都在今年陸續(xù)推出了更成熟的第二代新能源技術(shù)，真正進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)的前夜。不過(guò)日本本土車企所呈現(xiàn)的新能源“技術(shù)盛宴”并沒(méi)有消除外界關(guān)于“東京車展越來(lái)越像地方車展”的詬病。早在今年2月，底特律三巨頭（通用、福特、克萊斯勒）就宣布不會(huì)參加?xùn)|京車展。這是繼2009年之后，底特律三巨頭再次缺席東京車展。而設(shè)置了8個(gè)展館的本屆東京車展，日本本土企業(yè)基本上占了參展商的2/3。 ? ? ? ? 豐田標(biāo)榜“重生” ? ? ? ? “不管產(chǎn)品制造面臨的環(huán)境有多艱難，前進(jìn)方向上的障礙有多少，我們會(huì)始終堅(jiān)信產(chǎn)品制造的潛在力量?！痹?1月30日開幕的第42屆東京車展上，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男以這句話作為其激情四射的演講結(jié)束語(yǔ)。在他正前方的豐田展區(qū)中央臺(tái)柱頂端，碩大的“Re BORN（重生）”宣告了日系車企重整旗鼓的決心。而此時(shí)，市場(chǎng)份額下滑和地震帶來(lái)的雙重打擊仍未完全消散。有機(jī)會(huì)看到豐田章男關(guān)于“重生（Reborn）”的激情演講，被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是此次東京車展的收獲之一。針對(duì)此，豐田章男在東京車展上發(fā)表了主題為“永不放棄”的演講，豐田還特意讓哆啦A夢(mèng)出現(xiàn)在自己全新的企業(yè)形象廣告中，豐田章男表示，“這只機(jī)器貓會(huì)使用出色的未來(lái)工具，把朋友從困境中拯救出來(lái)，我堅(jiān)信，在我們產(chǎn)品制造的現(xiàn)場(chǎng)，一定有哆啦A夢(mèng)的存在”。本田發(fā)布了一批節(jié)能型汽車　　在11月30日的2011第42屆東京車展上，本田發(fā)布了一批節(jié)能型汽車。本田方面承諾在2020年之前將本田產(chǎn)品的二氧化碳排放量較2000年降低30%。　　在此次車展上，本田公司推出后輪驅(qū)動(dòng)式的電動(dòng)雙人敞篷跑車EV-STER，其采用便于操控的雙轉(zhuǎn)向桿，最高行程可達(dá)到80英里。　　本田總裁伊東孝紳（Takanobu Ito）指出，公司目前面臨的最大的挑戰(zhàn)是如何提高以汽油和柴油為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)的能效。他希望能夠?qū)ζ秃筒裼蜋C(jī)進(jìn)行優(yōu)化，并用變速器（CTVs ）將二者結(jié)合。 ? 　?今天在東京車展的采訪中，東孝紳（Takanobu Ito）表示，公司正在研發(fā)一種適合中到大型汽車的混合發(fā)動(dòng)機(jī)。　　然而，作為亞洲的最大汽車生產(chǎn)商，豐田汽車公司昨日表示，計(jì)劃于明年一月底在日本推出一款插電式普銳斯，其起始售價(jià)為320萬(wàn)日元（約合41030美元)。豐田表示，新型普銳斯動(dòng)力車將十分節(jié)能，預(yù)計(jì)每升可以行駛61公里的路程。在鋰離子電池的幫助下，續(xù)航里程可達(dá)26.4公里，而家用電插座就可以完成充電。　　本田總經(jīng)理Sho Minekawa十月份曾指出，本田公司希望混合動(dòng)力汽車的銷量可以在明年三月底占其全年日本銷量的一半。日產(chǎn)Nismo部門大幅擴(kuò)張主流車型擬推高性能版　　Nismo是日產(chǎn)的汽車運(yùn)動(dòng)部門，同時(shí)也是其高性能分支。日產(chǎn)將其剛剛發(fā)布的Juke Nismo概念車作為Nismo擴(kuò)張及其品牌發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。日產(chǎn)已宣布其調(diào)整方案，進(jìn)行大幅擴(kuò)張：該公司計(jì)劃很快將其主流車型性能進(jìn)行改造，以擴(kuò)大其Nismo產(chǎn)品。屆時(shí)經(jīng)銷商展廳內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)許多新型Nismo調(diào)整車型。　　“讓普通司機(jī)體驗(yàn)賽車手上路時(shí)激情享受的時(shí)代到來(lái)了。我們的目標(biāo)將Nismo推崇的駕駛激情延伸到主流車型，Juke Nismo概念車將會(huì)展示我們可以做到的一切可能”，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

08-09 

中國(guó)汽車“大國(guó)”背后：外資拿走70%利潤(rùn)

中國(guó)汽車市場(chǎng)儼然已成為全球汽車業(yè)的一片樂(lè)土，如果現(xiàn)在哪家跨國(guó)汽車企業(yè)沒(méi)有把中國(guó)市場(chǎng)放在頭等重要的位置，恐怕才是罕見(jiàn)的新聞。節(jié)節(jié)攀升的汽車產(chǎn)銷量將中國(guó)推向世界汽車制造業(yè)大國(guó)的巔峰，但市場(chǎng)繁榮的背后卻難掩國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自身實(shí)力羸弱的真相。當(dāng)眾多車企在去年全球車市的一片哀鴻中發(fā)現(xiàn)了中國(guó)這個(gè)1365萬(wàn)輛的巨大市場(chǎng)時(shí)，仿佛抓到了救命稻草。包括豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代-起亞在內(nèi)的全球汽車巨頭們紛紛轉(zhuǎn)舵駛向中國(guó)，這一年，主流跨國(guó)車企在華銷量都取得了20%以上的增長(zhǎng)。隨著銷量的猛增，中國(guó)市場(chǎng)迅速成為跨國(guó)巨頭們利潤(rùn)的主要來(lái)源地。 2010年一季度，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)獲得稅前利潤(rùn)7.03億歐元，其中2.86億歐元來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤(rùn)已經(jīng)占到大眾集團(tuán)全部稅前利潤(rùn)的40%。為了賺取更大利潤(rùn)，大眾汽車決定在華繼續(xù)追加投資16億歐元。至此，未來(lái)3年，大眾投入到中國(guó)市場(chǎng)的資金將達(dá)到60億歐元。世界汽車產(chǎn)量第一的豐田汽車，2008財(cái)年虧損44億美元，但據(jù)媒體報(bào)道，豐田在中國(guó)的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤(rùn)在10億美元左右。本田汽車2009財(cái)年凈利潤(rùn)為31.8億美元，其中在中國(guó)的凈利潤(rùn)便達(dá)到28.6億美元之多。為了在中國(guó)攫取更多的高額利潤(rùn)，越來(lái)越多的跨國(guó)車企巨頭把亞太區(qū)總部設(shè)在中國(guó)。國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣分析認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局是國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)。市場(chǎng)容量的迅速擴(kuò)張是利潤(rùn)最穩(wěn)定的來(lái)源，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè)，今年中國(guó)車市將延續(xù)去年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，全年產(chǎn)銷量將有望突破1700萬(wàn)輛。市場(chǎng)進(jìn)一步膨脹的結(jié)果便是，更多的利潤(rùn)被國(guó)外巨頭們揣進(jìn)口袋。但是，高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)背后，卻是中國(guó)汽車工業(yè)仍未掌握全球汽車先進(jìn)技術(shù)的窘境。早有業(yè)內(nèi)專家對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”感到擔(dān)憂，環(huán)球財(cái)經(jīng)研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家向松祚早就發(fā)現(xiàn)，國(guó)外巨頭賺的是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)的錢，而中國(guó)目前主要承擔(dān)的卻是生產(chǎn)商的角色。縱觀國(guó)內(nèi)大大小小百余家整車生產(chǎn)企業(yè)的生存現(xiàn)狀，無(wú)一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國(guó)際一流隊(duì)伍的企業(yè)。近日，國(guó)際汽車制造商組織(OICA)公布了2009年全球汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)兼并中航汽車旗下的兩家微車企業(yè)昌河汽車和哈飛汽車，中國(guó)長(zhǎng)安以142.58萬(wàn)輛成為中國(guó)汽車企業(yè)中產(chǎn)量最高的汽車集團(tuán)，位居全球汽車企業(yè)排名第13位。北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)、奇瑞、比亞迪以及上汽集團(tuán)則分別排名世界車企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被絕大多數(shù)主流國(guó)外汽車集團(tuán)甩在身后。在中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車企業(yè)產(chǎn)銷量的統(tǒng)計(jì)中，一直是以汽車企業(yè)集團(tuán)下包括的合資品牌和自主品牌在內(nèi)的所有汽車產(chǎn)銷量為依據(jù)，但這種排名掩蓋了自主品牌發(fā)展的真實(shí)情況。而從OICA的統(tǒng)計(jì)中可以清晰地了解中國(guó)汽車制造業(yè)在全球同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武日前在接受記者采訪時(shí)坦言，就中國(guó)而言，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面，跟國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍然有很大差距。 “包括在整車技術(shù)方面，自動(dòng)變速箱就是空白，在汽車電子技術(shù)方面，我們跟國(guó)際先進(jìn)水平的距離越拉越大，還有在汽車輕量化技術(shù)方面的空白等等，總之在汽車制造核心技術(shù)方面，我國(guó)跟國(guó)際上存在不小的差距?！备队谖淙缡钦f(shuō)。附表_部分國(guó)際汽車企業(yè)利潤(rùn)構(gòu)成資料來(lái)源：根據(jù)公開資料整理企業(yè) 時(shí)間利潤(rùn) 中國(guó)地區(qū)利潤(rùn) 大眾汽車 2010年一季度 7.03億歐元 2.86億歐元豐田汽車 2008財(cái)年虧損44億美元盈利10億美元左右本田汽車 2009財(cái)年凈利潤(rùn)31.8億美元 28.6億美元通用汽車2009年四季度國(guó)際部稅前利潤(rùn)7.38億美元超過(guò)3.6億美元福特汽車 2009年全年 27億美元 21億元人民幣現(xiàn)代汽車 2009年全年 25.7億美元超過(guò)40億元人民幣(北京現(xiàn)代)